我們不難發現個別橋梁在投入使用過程中，或者因為運營時間過程，或者因為設計出現的一些小缺陷。隨著時間推移，就會出現一些老舊橋、病橋、危橋等。因此我們就需要對這些橋梁進行加固改造工程，橋梁在當代道路工程中擁有十分關鍵的作用，現在我國的橋梁工程項目愈來愈普及化，所以了解橋梁下部結構加固方法是非常重要的。橋梁下部結構加固方法有哪些？

　　橋梁下部結構加固是指在獨柱墩橋梁下部增加側向支撐，以形成抗扭約束結構，該結構可平衡側向扭矩并增強獨柱墩結構橫向穩定性。獨柱墩橋梁下部結構的連接裝置的增設主要包括支座、墩基等。根據橋梁的地形和地形，現有建筑物，地質條件，施工環境等等，端梁主要增加了拉拔結構。將蓋梁添加到獨柱墩的頂部，將樁添加到獨柱墩的側面。

　　1、端橫梁增加抗拉拔結構

　　采用端橫梁增加抗拉拔結構的方法進行橋梁下部結構加固，是在橋梁二聯中間獨柱墩的連續箱形梁的兩端添加雙支座端橫梁，并在傾覆側添加連接構件以減小傾覆扭矩，同時連接基臺蓋和端梁作為一個整體。并增強了箱梁的抗扭強度。當橋梁的獨柱墩有傾覆趨勢后，臺帽和端部橫梁的連接構件將利用箱形梁的整體剛度來起到抗拉拔作用，提高梁體的抗扭能力的同時，并限制梁體向外扭轉爬移，以確保梁體安全。在建造抗拉結構之前，必須使用無損檢測技術來定位并避免使用原始的橋梁結構鋼筋?？孜欢ㄎ缓?，應在不損壞原始橋梁結構受力鋼筋的情況下，進行抗拉鋼板鉆孔。并按照在水泥構件上所進行的抗拉拔試驗結果，安裝抗拉拔構件。

　　2、橋臺新建輔助擋土墻加固法

　　由于橋臺臺背水平土壓力過大，引起橋臺傾斜，應設法采取平衡橋臺后壁的土壓力處理，在臺背之后加建一擋土墻，以抵抗過大的土壓力。

　　3、增設樁柱

　　為了控制和減少原始墩柱的偏心壓縮并提高梁結構的橫向穩定性，高速公路的匝道橋的箱形梁底部寬度較小，考慮到樁基之間的距離，采用植筋方式加長獨柱墩處的箱梁橫梁，并在墩臺的內側和外側增加了樁和墩的數量，柱墩改為雙（多個）墩，以增強獨柱墩箱梁的橫向抗扭矩性能來進行橋梁下部結構加固。附加樁可以是混凝土，鋼管混凝土柱等，并且新樁柱支撐必須與原始橋梁結構有效連接以增強整體性。獨柱墩增設樁柱的加固措施雖受力明確，并能改善獨柱墩橋梁橫向受力狀態，但是在獨柱墩內外添加樁柱和橋墩之前，必須根據地質情況和施工環境選擇機械設備。設備不僅必須滿足施工需要，而且還不得對原始橋梁結構的穩定性產生不利影響；在確定箱形梁的長度時，應充分考慮植筋的質量，并估算新舊混凝土的收縮和徐變量，以防止梁開裂。該措施施工過程復雜，對橋下的凈空要求更高，高墩和支撐柱必須分段澆筑。例如，鋼管混凝土柱必須經過鋼管防腐處理，施工成本高。

　　4、鋼筋混凝土套箍或護套加固法

　　當橋梁墩臺由于基礎埋置深度不夠，或因施工質量控制不嚴等原因，導致墩臺開裂破損時，有時會出現貫通裂縫，可采用鋼筋混凝土圍帶或鋼箍進行加固。加固時一般在墩身上、中、下分設三道圍帶，其間距應大致相當于橋墩側面的寬度。每個圍帶的寬度，則根據裂縫的情況和大小而定，一般為墩臺高度的1/10，厚度采用10一20cm。當墩臺損壞嚴重，如有嚴重裂縫及大面積表面破損、風化和剝落時，則可采用圍繞整個墩臺設置鋼筋混凝土護套的方法進行加固。

　　5、獨柱墩增設蓋梁

高速公路樞紐匝道橋的單柱墩為樁柱式橋墩，墩柱直徑為150cm。獨柱墩的設計剛度較大，可以在最不利的條件下滿足墩的承載能力要求。在獨柱墩橋的柱頂上增加了厚度為160cm、高度為150cm的覆蓋梁，用于橋梁下部結構加固，并采用植筋加固方法來增強覆蓋層的加固效果。在蓋梁的頂部添加橫向預應力，在墩柱的頂部添加交叉鋼筋，倒入蓋梁混凝土，將單個支撐改為多個支撐，并增強獨柱墩箱梁的橫向抗扭轉性能。在施工之前，必須對設計的預應力與實際預應力之間的差異進行定量分析。鋼筋鉆孔過程應避免損壞原始橋梁結構的受力鋼筋。獨柱墩頂部的附加封頂梁應選擇高強度和高密度的鋼筋。該設計需要綁扎和焊接，以確保新舊支座受力的一致性以及新舊蓋梁的契合性。